{"id":6998,"date":"2026-07-27T06:42:36","date_gmt":"2026-07-27T06:42:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/quanto-sono-sostenibili-gli-pneumatici-moderni-materiali-efficienza-e-riciclo-spiegati\/"},"modified":"2026-07-27T06:42:36","modified_gmt":"2026-07-27T06:42:36","slug":"quanto-sono-sostenibili-gli-pneumatici-moderni-materiali-efficienza-e-riciclo-spiegati","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/testneumaticos.es\/mag\/quanto-sono-sostenibili-gli-pneumatici-moderni-materiali-efficienza-e-riciclo-spiegati\/","title":{"rendered":"Quanto sono sostenibili gli pneumatici moderni? Materiali, efficienza e riciclo spiegati"},"content":{"rendered":"\n<p>Uno pneumatico moderno pu\u00f2 essere pi\u00f9 sicuro, duraturo ed efficiente dal punto di vista energetico rispetto al prodotto che sostituisce, ma rimane un composito ad alta intensit\u00e0 di risorse che si consuma durante l&#8217;uso. Ci\u00f2 rende la risposta onesta alla domanda \u201cGli pneumatici sostenibili sono una realt\u00e0?\u201d meno soddisfacente di un s\u00ec o un no: <strong>l&#8217;industria sta facendo progressi misurabili, ma nessun pneumatico di massa \u00e8 privo di impatto o completamente circolare.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>L&#8217;impronta ambientale si estende all&#8217;intero ciclo di vita. I materiali grezzi e la produzione sono importanti, ma lo sono anche l&#8217;energia persa a causa della resistenza al rotolamento, la distanza percorsa da uno pneumatico, le particelle che rilascia e ci\u00f2 che accade dopo la sua rimozione. Uno pneumatico con contenuto riciclato non \u00e8 automaticamente la scelta migliore se si consuma rapidamente o spreca energia; allo stesso modo, uno pneumatico a bassa resistenza al rotolamento non \u00e8 una soluzione di sostenibilit\u00e0 completa se la sua sicurezza sul bagnato o la sua longevit\u00e0 sono scarse.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1672\" height=\"941\" src=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/how-sustainable-are-modern-tyres.webp\" alt=\"Pneumatico per autovetture moderno con gomma riciclata, acciaio, PET, gusci di riso e piante da gomma alternative\" class=\"wp-image-6994\" srcset=\"https:\/\/testneumaticos.es\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/how-sustainable-are-modern-tyres.webp 1672w, https:\/\/testneumaticos.es\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/how-sustainable-are-modern-tyres-300x169.webp 300w, 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class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a6761bf3eb34\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/testneumaticos.es\/mag\/quanto-sono-sostenibili-gli-pneumatici-moderni-materiali-efficienza-e-riciclo-spiegati\/#La_versione_breve\" title=\"La versione breve\">La versione breve<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/testneumaticos.es\/mag\/quanto-sono-sostenibili-gli-pneumatici-moderni-materiali-efficienza-e-riciclo-spiegati\/#Cosa_promettono_i_produttori\" title=\"Cosa promettono i produttori\">Cosa promettono i produttori<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/testneumaticos.es\/mag\/quanto-sono-sostenibili-gli-pneumatici-moderni-materiali-efficienza-e-riciclo-spiegati\/#Perche_due_dichiarazioni_del_40_potrebbero_non_significare_la_stessa_cosa\" title=\"Perch\u00e9 due dichiarazioni del 40% potrebbero non significare la stessa cosa\">Perch\u00e9 due dichiarazioni del 40% potrebbero non significare la stessa cosa<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/testneumaticos.es\/mag\/quanto-sono-sostenibili-gli-pneumatici-moderni-materiali-efficienza-e-riciclo-spiegati\/#Resistenza_al_rotolamento_dove_letichetta_UE_aiuta\" title=\"Resistenza al rotolamento: dove l&#8217;etichetta UE aiuta\">Resistenza al rotolamento: dove l&#8217;etichetta UE aiuta<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/testneumaticos.es\/mag\/quanto-sono-sostenibili-gli-pneumatici-moderni-materiali-efficienza-e-riciclo-spiegati\/#Gomma_di_origine_biologica_ricerca_promettente_non_ununica_coltura_miracolosa\" title=\"Gomma di origine biologica: ricerca promettente, non un&#8217;unica coltura miracolosa\">Gomma di origine biologica: ricerca promettente, non un&#8217;unica coltura miracolosa<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/testneumaticos.es\/mag\/quanto-sono-sostenibili-gli-pneumatici-moderni-materiali-efficienza-e-riciclo-spiegati\/#Cosa_succede_effettivamente_a_uno_pneumatico_vecchio\" title=\"Cosa succede effettivamente a uno pneumatico vecchio?\">Cosa succede effettivamente a uno pneumatico vecchio?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/testneumaticos.es\/mag\/quanto-sono-sostenibili-gli-pneumatici-moderni-materiali-efficienza-e-riciclo-spiegati\/#Lusura_degli_pneumatici_e_il_punto_cieco_della_sostenibilita\" title=\"L&#8217;usura degli pneumatici \u00e8 il punto cieco della sostenibilit\u00e0\">L&#8217;usura degli pneumatici \u00e8 il punto cieco della sostenibilit\u00e0<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/testneumaticos.es\/mag\/quanto-sono-sostenibili-gli-pneumatici-moderni-materiali-efficienza-e-riciclo-spiegati\/#Cosa_puo_fare_un_automobilista_oggi\" title=\"Cosa pu\u00f2 fare un automobilista oggi\">Cosa pu\u00f2 fare un automobilista oggi<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/testneumaticos.es\/mag\/quanto-sono-sostenibili-gli-pneumatici-moderni-materiali-efficienza-e-riciclo-spiegati\/#La_conclusione\" title=\"La conclusione\">La conclusione<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/testneumaticos.es\/mag\/quanto-sono-sostenibili-gli-pneumatici-moderni-materiali-efficienza-e-riciclo-spiegati\/#Fonti_e_metodologia\" title=\"Fonti e metodologia\">Fonti e metodologia<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_versione_breve\"><\/span>La versione breve<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>I materiali stanno cambiando:<\/strong> gomma naturale, acciaio e tessuti riciclati, nerofumo recuperato, silice derivata da gusci di riso e materie prime certificate circolari entrano sempre pi\u00f9 nella produzione.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Gli obiettivi al 2030 sembrano simili:<\/strong> Michelin, Continental e Bridgestone utilizzano tutte il 40% come pietra miliare chiave per i materiali riciclati e rinnovabili, sebbene Bridgestone affermi di aver gi\u00e0 raggiunto quel livello nel 2025.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Le percentuali non sono una classifica:<\/strong> gli ambiti di rendicontazione e i metodi di tracciabilit\u00e0 differiscono, e la gomma naturale rinnovabile fa gi\u00e0 parte del totale.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>L&#8217;efficienza durante l&#8217;uso \u00e8 cruciale:<\/strong> la classe di efficienza energetica da A a E dell&#8217;etichetta UE misura la resistenza al rotolamento, non l&#8217;impronta ambientale totale dello pneumatico.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>La raccolta non \u00e8 la stessa cosa del riciclo a ciclo chiuso:<\/strong> l&#8217;Europa tratta la maggior parte degli pneumatici fuori uso, ma una quota sostanziale diventa prodotti diversi da pneumatici nuovi o viene utilizzata per il recupero energetico.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cosa_promettono_i_produttori\"><\/span>Cosa promettono i produttori<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>I tre nomi pi\u00f9 importanti in questo confronto hanno adottato un linguaggio a lungo termine notevolmente simile. Il dettaglio dietro il titolo \u00e8 pi\u00f9 rivelatore:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table><thead><tr><th>Produttore<\/th><th>Ultima quota dichiarata dall&#8217;azienda<\/th><th>Obiettivo al 2030<\/th><th>Ambizione al 2050<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Michelin<\/strong><\/td><td>Appena oltre il 31% di materiali rinnovabili e riciclati in media<\/td><td>40% nei suoi pneumatici<\/td><td>100% di materiali rinnovabili o riciclati<\/td><\/tr><tr><td><strong>Continental<\/strong><\/td><td>28,1% dei materiali di produzione acquistati per pneumatici nel 2025<\/td><td>Almeno il 40%<\/td><td>100% di \u201cmateriali sostenibili\u201d<\/td><\/tr><tr><td><strong>Bridgestone<\/strong><\/td><td>40,0% di materiali riciclati e rinnovabili nel 2025<\/td><td>Livello target del 40%<\/td><td>100% di \u201cmateriali sostenibili\u201d<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Ultime cifre comunicate pubblicamente dalle aziende disponibili a luglio 2026. Gli ambiti e i metodi di contabilit\u00e0 non sono identici.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Michelin evidenzia gomma naturale proveniente da fonti responsabili, butadiene di origine biologica, acciaio e tessuti riciclati, e nerofumo recuperato da pneumatici usati. Continental elenca filati e acciaio riciclati in PET, silice prodotta da cenere di gusci di riso, materie prime circolari o rinnovabili per gomma sintetica e nerofumo, e nerofumo recuperato. Il programma di Bridgestone copre molte delle stesse vie, oltre alla gomma naturale da guayule, prodotti pi\u00f9 leggeri, maggiore durata e ricostruzione.<\/p>\n\n\n\n<p>L&#8217;importante precisazione \u00e8 che <strong>\u201crinnovabile e riciclato\u201d non \u00e8 sinonimo di \u201ccontenuto di pneumatici riciclati.\u201d<\/strong> La gomma naturale \u00e8 rinnovabile e pu\u00f2 costituire una parte significativa della percentuale. Presenta anche i propri rischi ambientali e sociali, tra cui deforestazione, perdita di biodiversit\u00e0 e tracciabilit\u00e0 in una catena di approvvigionamento dominata da piccoli coltivatori. La qualit\u00e0 dell&#8217;approvvigionamento, quindi, conta tanto quanto il fatto che un materiale sia biologicamente rinnovabile.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Perche_due_dichiarazioni_del_40_potrebbero_non_significare_la_stessa_cosa\"><\/span>Perch\u00e9 due dichiarazioni del 40% potrebbero non significare la stessa cosa<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Alcuni materiali sono fisicamente presenti e separatamente tracciabili in uno pneumatico. Altre dichiarazioni utilizzano un approccio certificato di <strong>bilancio di massa<\/strong>. Nel bilancio di massa, le materie prime convenzionali e alternative possono essere mescolate nello stesso sistema di approvvigionamento; una contabilit\u00e0 verificata assegna quindi una quantit\u00e0 corrispondente di input rinnovabile o riciclato a prodotti specifici. \u00c8 un modo legittimo per scalare nuove materie prime attraverso impianti chimici esistenti, ma non significa che ogni molecola attribuita possa essere fisicamente rintracciata allo pneumatico che si ha di fronte.<\/p>\n\n\n\n<p>Michelin ha descritto esplicitamente i suoi pneumatici dimostrativi omologati per la strada del 2022 con il 45% e il 58% di materiali rinnovabili e riciclati come utilizzanti input segregati. Anche Continental e Bridgestone commercializzano prodotti che combinano materiali fisicamente riciclati o rinnovabili con quote certificate ISCC PLUS secondo il bilancio di massa. Confrontando i prodotti, \u00e8 bene cercare la ripartizione tra contenuto <em>riciclato<\/em>, <em>rinnovabile<\/em> e <em>allocato tramite bilancio di massa<\/em> piuttosto che fare affidamento su un unico numero combinato.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Resistenza_al_rotolamento_dove_letichetta_UE_aiuta\"><\/span>Resistenza al rotolamento: dove l&#8217;etichetta UE aiuta<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Uno pneumatico si deforma ogni volta che la sua area di contatto incontra la strada. Parte di quell&#8217;energia diventa calore invece di movimento in avanti: questa \u00e8 la resistenza al rotolamento. Il Consiglio europeo ha stimato che gli pneumatici, principalmente attraverso la resistenza al rotolamento, rappresentano il 20-30% del consumo di carburante di un veicolo. Per un&#8217;auto elettrica, la stessa perdita riduce l&#8217;autonomia invece di bruciare carburante nel veicolo.<\/p>\n\n\n\n<p>Secondo il Regolamento (UE) 2020\/740, l&#8217;etichetta converte un coefficiente di resistenza al rotolamento misurato in una classe di efficienza energetica da A a E. Per uno pneumatico normale per autovetture (classe C1), le fasce sono:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table><thead><tr><th>Classe di efficienza energetica UE<\/th><th>Coefficiente di resistenza al rotolamento (N\/kN)<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>A<\/strong><\/td><td>6,5 o inferiore<\/td><\/tr><tr><td><strong>B<\/strong><\/td><td>6,6\u20137,7<\/td><\/tr><tr><td><strong>C<\/strong><\/td><td>7,8\u20139,0<\/td><\/tr><tr><td><strong>D<\/strong><\/td><td>9,1\u201310,5<\/td><\/tr><tr><td><strong>E<\/strong><\/td><td>10,6 o superiore<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>La Commissione europea afferma che una classe pu\u00f2 rappresentare circa 80 litri di carburante nel corso della vita di uno pneumatico per auto a combustione interna in media, o decine di chilometri di autonomia per carica per un veicolo elettrico a batteria. I risultati reali dipendono dal veicolo, dalla guida, dal carico, dalla strada, dalla temperatura e, soprattutto, dalla pressione.<\/p>\n\n\n\n<p>Non leggere solo la classe di efficienza energetica. L&#8217;etichetta conferisce pari importanza all&#8217;aderenza sul bagnato e mostra anche il rumore esterno di rotolamento, oltre alla certificazione neve o ghiaccio, ove applicabile. La progettazione di una propriet\u00e0 pu\u00f2 influenzarne un&#8217;altra, quindi una lista di candidati sensata favorisce una forte sicurezza sul bagnato e una bassa resistenza al rotolamento, quindi utilizza test indipendenti per verificare frenata, aquaplaning, maneggevolezza e usura. Controllare anche l&#8217;etichetta per la <strong>dimensione esatta<\/strong>: dimensioni diverse dello stesso modello possono avere classi diverse.<\/p>\n\n\n\n<p>L&#8217;etichetta \u00e8 utile, ma non \u00e8 un punteggio del ciclo di vita. Attualmente non fornisce informazioni sulle emissioni di fabbrica, sull&#8217;origine dei materiali, sulla quota riciclata o sul chilometraggio effettivo di uno pneumatico. Le normative UE si stanno muovendo verso informazioni sull&#8217;abrasione e sul chilometraggio, mentre Euro 7 introduce requisiti di abrasione degli pneumatici, ma l&#8217;etichetta del negozio familiare non dovrebbe ancora essere trattata come un certificato ambientale completo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Gomma_di_origine_biologica_ricerca_promettente_non_ununica_coltura_miracolosa\"><\/span>Gomma di origine biologica: ricerca promettente, non un&#8217;unica coltura miracolosa<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>La gomma naturale dell&#8217;albero <em>Hevea brasiliensis<\/em> \u00e8 gi\u00e0 un materiale per pneumatici di origine biologica. La sfida della ricerca \u00e8 diversificare l&#8217;approvvigionamento, migliorare la tracciabilit\u00e0 e sostituire pi\u00f9 gomma sintetica derivata dai combustibili fossili senza creare nuovi problemi di uso del suolo.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Gomma di tarassaco:<\/strong> Continental e partner di ricerca hanno sviluppato Taraxagum dal tarassaco russo. Uno pneumatico per biciclette ha raggiunto la produzione in serie, mentre l&#8217;obiettivo a lungo termine includeva applicazioni per autovetture e veicoli commerciali.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Guayule:<\/strong> Bridgestone ricerca questo arbusto delle regioni aride dal 2012. Ha costruito pneumatici sperimentali per autovetture in cui quasi tutti i componenti contenenti gomma naturale utilizzavano gomma derivata dal guayule.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Gomma sintetica di origine biologica:<\/strong> la partnership BioButterfly di Michelin ha inaugurato un dimostratore industriale in Francia per produrre butadiene, un elemento costitutivo essenziale della gomma sintetica, da bioetanolo anzich\u00e9 da materie prime petrolifere.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Questi progetti sono importanti perch\u00e9 affrontano diversi colli di bottiglia. Le piante alternative diversificano la geografia della gomma naturale; il bio-butadiene affronta l&#8217;origine fossile degli elastomeri sintetici. Nessuna delle due vie elimina la necessit\u00e0 di un&#8217;agricoltura responsabile, di una contabilit\u00e0 del carbonio verificata, di una progettazione di pneumatici durevole e di test di sicurezza su scala industriale.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cosa_succede_effettivamente_a_uno_pneumatico_vecchio\"><\/span>Cosa succede effettivamente a uno pneumatico vecchio?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Le normative UE sulle discariche hanno vietato gli pneumatici usati interi nelle discariche dal 2003 e quelli triturati dal 2006, con eccezioni limitate. L&#8217;industria europea degli pneumatici riporta ora un tasso di raccolta e trattamento del 95% per gli pneumatici fuori uso. Questo \u00e8 un progresso importante, ma \u201ctrattato\u201d copre diverse destinazioni molto diverse:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Riutilizzo e ricostruzione:<\/strong> se la carcassa \u00e8 integra, prolungarne la durata utile preserva una maggiore parte del prodotto originale. La ricostruzione \u00e8 consolidata per pneumatici di camion e autobus, ma rimane limitata per le autovetture.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Recupero meccanico dei materiali:<\/strong> la triturazione e la granulazione separano gomma, acciaio e tessuti. I prodotti ottenuti possono essere utilizzati per pavimentazioni, edilizia, prodotti stampati e altri usi, sebbene questo sia spesso un downcycling piuttosto che un riciclo pneumatico-su-pneumatico.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pirolisi o termolisi:<\/strong> il riscaldamento degli pneumatici senza combustione normale pu\u00f2 recuperare olio, gas e nerofumo recuperato. Michelin, Continental e Bridgestone supportano progetti volti a migliorare la qualit\u00e0 e la scala di questi prodotti.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Recupero energetico:<\/strong> gli pneumatici possono sostituire parte del combustibile convenzionale utilizzato in processi come la produzione di cemento. Devia i rifiuti dalle discariche e pu\u00f2 sostituire i combustibili fossili, ma il materiale viene bruciato anzich\u00e9 essere mantenuto in un ciclo chiuso.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Il riciclo a ciclo chiuso rimane la parte difficile. In un documento congiunto dell&#8217;industria pubblicato nel 2023, Michelin e Bridgestone hanno dichiarato che meno dell&#8217;1% del nerofumo utilizzato a livello globale nella produzione di nuovi pneumatici proveniva da pneumatici fuori uso riciclati. Il nerofumo recuperato pu\u00f2 ridurre la domanda di materiale petrolchimico vergine, ma impurit\u00e0, coerenza, prestazioni di rinforzo, catene di approvvigionamento e capacit\u00e0 industriale limitano ancora un uso pi\u00f9 ampio.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lusura_degli_pneumatici_e_il_punto_cieco_della_sostenibilita\"><\/span>L&#8217;usura degli pneumatici \u00e8 il punto cieco della sostenibilit\u00e0<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Uno pneumatico non pu\u00f2 garantire aderenza senza attrito, e il battistrada viene gradualmente perso sotto forma di particelle. La raccolta e il riciclo affrontano solo il materiale che rimane sulla ruota al momento della rimozione; non possono recuperare ci\u00f2 che si \u00e8 gi\u00e0 consumato sulle strade e nell&#8217;ambiente circostante. Ecco perch\u00e9 il chilometraggio e l&#8217;abrasione meritano la stessa attenzione del contenuto riciclato e della resistenza al rotolamento.<\/p>\n\n\n\n<p>Una maggiore durata non \u00e8 automaticamente migliore se deriva da una mescola con scarsa aderenza sul bagnato, cos\u00ec come la massima aderenza a scapito di un rapido consumo non \u00e8 una vittoria ambientale. L&#8217;obiettivo utile \u00e8 <strong>prestazioni sicure su una lunga durata di servizio con abrasione controllata<\/strong>. Euro 7 crea il quadro per i limiti di abrasione degli pneumatici, e il lavoro dell&#8217;UE sull&#8217;informazione ai consumatori dovrebbe rendere l&#8217;usura pi\u00f9 facile da confrontare man mano che i metodi di prova maturano.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cosa_puo_fare_un_automobilista_oggi\"><\/span>Cosa pu\u00f2 fare un automobilista oggi<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Acquistare la categoria giusta per il lavoro.<\/strong> Uno pneumatico da turismo efficiente di solito ha pi\u00f9 senso per l&#8217;uso stradale normale rispetto a un design pesante, aggressivo o ad altissime prestazioni di cui non si ha bisogno.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Controllare l&#8217;etichetta UE per la dimensione esatta.<\/strong> Dare priorit\u00e0 all&#8217;aderenza sul bagnato, quindi confrontare resistenza al rotolamento e rumore tra pneumatici che soddisfano le vostre esigenze di sicurezza.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Utilizzare test indipendenti.<\/strong> Cercare frenata misurata, aquaplaning, resistenza al rotolamento e usura, non solo un badge di sostenibilit\u00e0 o un obiettivo a livello di produttore.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Proteggere la durata utile.<\/strong> Mantenere la pressione a freddo raccomandata dal costruttore del veicolo, correggere l&#8217;allineamento, ispezionare l&#8217;usura irregolare ed evitare accelerazioni e frenate brusche non necessarie.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Utilizzare un percorso di raccolta autorizzato.<\/strong> Lasciare gli pneumatici rimossi presso un rivenditore o un operatore autorizzato in modo che entrino nel sistema di recupero nazionale pertinente.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_conclusione\"><\/span>La conclusione<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Gli pneumatici moderni stanno diventando pi\u00f9 sostenibili in diversi modi concreti: pi\u00f9 input rinnovabili e riciclati, minore resistenza al rotolamento, migliore utilizzo dei sottoprodotti agricoli, catene di approvvigionamento sempre pi\u00f9 tracciabili e seri investimenti nel recupero di materie prime da pneumatici vecchi. Gli obiettivi comuni del 40% di Michelin, Continental e Bridgestone dimostrano che questa transizione \u00e8 andata oltre gli pneumatici concettuali isolati.<\/p>\n\n\n\n<p>Ma l&#8217;affermazione pi\u00f9 forte non \u00e8 \u201cpneumatico ecologico\u201d. \u00c8 un miglioramento misurabile nell&#8217;intero ciclo di vita senza sacrificare la sicurezza. Per gli acquirenti, il miglior proxy disponibile \u00e8 uno pneumatico che si adatta al veicolo, si comporta bene nei test indipendenti, ha etichette competitive per aderenza sul bagnato e resistenza al rotolamento, dura a lungo, viene mantenuto correttamente e entra in un sistema di recupero adeguato alla fine.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fonti_e_metodologia\"><\/span>Fonti e metodologia<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<!-- \/\/wp:heading -->\n\n\n<p>Le percentuali dei produttori sono dichiarate dall&#8217;azienda e sono state verificate rispetto ai materiali pi\u00f9 recenti disponibili a luglio 2026. Poich\u00e9 gli ambiti e i metodi di contabilit\u00e0 differiscono, sono presentate come indicatori di progresso piuttosto che come una classifica.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.michelin.com\/en\/media\/magazine\/player-circular-revolution\" rel=\"nofollow noopener\">Michelin: materiali circolari, quota attuale, obiettivi 2030\/2050 e BioButterfly<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.continental.com\/en\/press\/press-releases\/20250605-more-sustainable-materials\/\" rel=\"nofollow noopener\">Continental: materiali rinnovabili e riciclati e bilancio di massa<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/annualreport.continental.com\/2025\/en\/report\/corporate-profile\/research-development.php\" rel=\"nofollow noopener\">Rapporto Annuale Continental 2025: ultima quota di materiali<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.bridgestone.com\/responsibilities\/environment\/resources\/\" rel=\"nofollow noopener\">Bridgestone: obiettivi materiali circolari, definizioni e ultimi progressi<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/energy-efficient-products.ec.europa.eu\/product-list\/tyres_en\" rel=\"nofollow noopener\">Commissione Europea: etichetta pneumatici, resistenza al rotolamento e impatto energetico<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/?uri=CELEX:32020R0740\" rel=\"nofollow noopener\">Regolamento (UE) 2020\/740 sull&#8217;etichettatura degli pneumatici<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.continental.com\/en\/press\/press-releases\/2020-12-04-german-sustainability-award\/\" rel=\"nofollow noopener\">Continental: gomma di tarassaco Taraxagum<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.bridgestone.com\/responsibilities\/environment\/resources\/action03\/\" rel=\"nofollow noopener\">Bridgestone: ricerca sul guayule<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/tyreseurope.org\/circularity-and-end-of-life\/\" rel=\"nofollow noopener\">Tyres Europe: circolarit\u00e0 e trattamento a fine vita<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/?uri=CELEX:92003E001441\" rel=\"nofollow noopener\">Normative UE sulle discariche per pneumatici usati<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.michelin.com\/en\/publications\/group\/bridgestone-and-michelin-to-present-findings-from-year-long-effort-on-recovered-carbon-black-in-joint-white-paper\" rel=\"nofollow noopener\">Michelin e Bridgestone: nerofumo recuperato e circolarit\u00e0 pneumatico-su-pneumatico<\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Michelin, Continental e Bridgestone mirano a utilizzare pi\u00f9 materiali riciclati e rinnovabili. 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