Autobild publica su test de neumáticos para todas las estaciones para 2023, sólo los premium entre los mejores

Los neumáticos para todas las estaciones están experimentando un aumento de popularidad sin precedentes, lo que ha llevado a los fabricantes a invertir grandes sumas en su desarrollo. Las organizaciones que publican pruebas también les prestan más atención. Por ejemplo, Autobild lleva a cabo una prueba exhaustiva de estos neumáticos en dos fases. En la primera, se mide la distancia de frenado de los neumáticos tanto en seco como en mojado. En función de estos resultados, se eligen los candidatos para la segunda fase, más exhaustiva. Este año, 16 neumáticos llegaron a esta ronda, que culminó con la selección del mejor neumático para todas las estaciones de 2023, según la evaluación de Autobild.

Además, este año Autobild ha incluido en la prueba un neumático de verano y otro de invierno, para que podamos comparar hasta qué punto son un compromiso los neumáticos para todas las estaciones. Y en el caso de la distancia de frenado, se podría decir que no tanto: el neumático de verano frenó primero en mojado, por supuesto, pero se quedó a poco más de dos metros del mejor neumático para todas las estaciones, que en este caso es el Bridgestone, lo que supone una gran diferencia respecto a cómo frena un neumático puramente de invierno en mojado, así que en invierno la situación se invierte y el neumático para todas las estaciones tiene ventaja.

Neumáticos Premium frente a económicos

Algunos neumáticos económicos llegaron a la final desde mejores posiciones, pero en la segunda fase de la prueba quedó claro que, después de todo, los fabricantes premium han invertido más en desarrollo y, en un sector relativamente joven, se impusieron de forma abrumadora a la competencia más barata: es raro encontrar seis neumáticos premium en las primeras posiciones. Y esto demuestra lo complejo que es un neumático moderno para todas las estaciones: tiene que funcionar en la nieve en invierno, pero al mismo tiempo no puede ser tan delicado como un neumático de invierno para soportar las temperaturas más cálidas del verano. Pero echemos un vistazo a algunos modelos concretos que nos han llamado la atención.

El Michelin Crossclimate 2, o más bien su primer modelo, es el neumático original para todas las estaciones que inauguró una nueva era de neumáticos para todas las estaciones. El esperado segundo modelo es imbatible en la nieve, donde siempre sigue de cerca al neumático de invierno e incluso lo iguala en el eslalon. Esto, junto con una distancia de frenado en seco ligeramente mejor, le ha asegurado el primer puesto por delante de la segunda generación de neumáticos para todas las estaciones de Continental, el Allseasoncontact 2. Pero ha conseguido vencer al Michelin en su disciplina real, que es el kilometraje. aunque por menos de 2.000 kilómetros, según las proyecciones. Pero por lo demás, los neumáticos son muy similares, siendo el Continental ligeramente mejor en mojado, gracias a su menor distancia de frenado y a su mejor manejabilidad.

Y el nuevo Turanza All Season 6 de Bridgestone tuvo que conformarse con el tercer puesto. La misma suerte corrió el Vredestein Quatrac, al que no ayudó la mejor marca absoluta en mojado. En las demás posiciones encontramos a Pirelli y Goodyear, sin embargo, para nosotros es sobre todo interesante ver el 7º puesto, donde encontramos el Kleber Quadraxer 3, que pertenece al consorcio Michelin y que, teniendo en cuenta su precio, ofrece muy buenas características de manejabilidad. Y si no fuera por su peor comportamiento en mojado y su menor kilometraje, el neumático podría haber quedado incluso mejor situado. Incluso ha dejado atrás al Hankook 4S2, un poco más caro, que suele clasificarse muy bien en las pruebas.

Otros neumáticos más asequibles, como los BF Goodrich, Kumho y Nexen, son los siguientes. El nuevo Dunlop Sport All Season, bastante caro teniendo en cuenta sus cualidades, ocupa un decepcionante 11º puesto. Otra decepción es la clasificación de los Firestone Multiseason (13º puesto) y los Falken AS 220 Pro, ambos estropeados por su bajo kilometraje, que es un criterio bastante crucial en las pruebas de Autobild. Para ambos neumáticos estamos hablando de una vida útil de poco más de 30.000 km, en comparación, el mejor de la prueba es el Nexen N Blue 4Season2, fabricado en la República Checa, con una duración estimada de 75.000 km, más del doble. El Nexen, junto con el Michelin Crossclimate 2, ganó el premio ecológico “neumático verde”.

Y por último, la pregunta de siempre: ¿merecen la pena los neumáticos para todas las estaciones?

Y la respuesta no es sencilla: si hablamos de las características de conducción, teniendo en cuenta los parámetros de los inviernos anteriores, que pueden ser casi veraniegos pero también muy invernales, yo diría que sí: los mejores neumáticos para todas las estaciones son prácticamente los mejor preparados para tales fluctuaciones. Otro argumento a favor de los neumáticos para todas las estaciones es la comodidad: no es necesario concertar una cita de mantenimiento dentro de unas semanas en las horas punta y preocuparse de que el invierno llegue antes de tiempo, el neumático ya está preparado para todo. Además, por supuesto, no hay costes de recauchutado frecuentes, que tampoco son insignificantes en términos de vida útil del neumático: sólo hay que hacer reequilibrios ocasionales. Entonces, ¿tienen alguna desventaja los neumáticos de invierno? Sí las tienen, pero paradójicamente sobre todo en comparación con los neumáticos de verano: son menos deslizantes y, por tanto, duran más, pueden tener un menor consumo de combustible y, lo más importante, también son mejores en mojado. La diferencia no es muy marcada, pero de los resultados de esta prueba se desprende claramente que la frenada y el comportamiento en mojado son simplemente mejores con neumáticos de verano. Por otro lado, volvemos al hecho de que muchas de estas situaciones se experimentan con neumáticos de invierno, que a su vez son casi siempre peores que los neumáticos para todas las estaciones en estas disciplinas. Los neumáticos para todas las estaciones también son bastante eficaces a la hora de evitar el aquaplaning, incluso en comparación con los neumáticos de verano.

Pero cuando se trata de costes, hay un inconveniente: el neumático de verano durará un poco más y, dado que normalmente utilizas el neumático de verano una parte más larga del año que el de invierno, lo más probable es que tengas que cambiar el neumático para todas las estaciones antes de lo que lo harías con el de verano. Si ya tienes un segundo juego de ruedas para tu coche, cambiar a allseasons no suele tener mucho sentido desde el punto de vista económico, el beneficio es sólo la comodidad. Por otro lado, sin un segundo juego de ruedas, usar neumáticos allseason tiene mucho sentido – los neumáticos se desgastan al cambiarlos, cuesta bastante cambiarlos dos veces al año, así que usar neumáticos allseason puede ayudar a reducir algunos de estos costes, incluso con el precio más alto que tienen los neumáticos de verano.

La prueba de distancia de frenado está aquí ->

Los resultados completos de la prueba final están aquí ->