Aunque en el exterior las temperaturas todavía hacen pensar que el verano está en el aire, en el calendario estamos a finales de septiembre. Y eso sólo significa una cosa: en unas semanas cambiaremos a los neumáticos de invierno. Quizás debido a que el tiempo ha estado por encima de la media, sólo hemos tenido nuestra primera prueba de invierno este año, pero incluso eso te dará una pista sobre lo que merece la pena poner este invierno.
Sólo una novedad, por lo demás modelos premium probados
A primera vista, esta temporada no trae muchas novedades. La más interesante es probablemente la introducción del Nokian Snowproof 2, que sustituye a la primera generación, bastante popular entre los conductores. Pero veamos primero los parámetros de la prueba de hoy. La organización de la prueba es una asociación de tres clubes automovilísticos: el Auto Club Europa alemán, el ARBÖ austriaco y el GTÜ, que es el equivalente alemán de una estación de inspección de vehículos. Para la prueba de este año, estas organizaciones han elegido la medida 235/55 R18, que han montado en la actual generación del VW Tiguan. Sin embargo, este tamaño también se encuentra en un gran número de SUV, tanto dentro como fuera del Grupo VW. A continuación, tomaron 10 modelos de neumáticos actuales para la prueba. Sin embargo, tengo una pequeña crítica a su elección: prácticamente sólo aparecen neumáticos de gama alta, y luego los desconocidos de bajo coste. Faltan por completo los neumáticos de gama media: Kleber, Firestone, Semperit y otros. El único representante parcial del segmento medio es el nuevo neumático Nokian. Por supuesto, de los neumáticos de bajo coste mencionados no cabía esperar otra cosa que no fueran recomendables. Y así fue: las marcas Austone y Fortuna no fueron recomendadas, y el tercer lowcost de Sailun fue recomendado condicionalmente. Sin embargo, es muy débil en mojado.
Sólo un neumático calificado como “muy recomendable”
Pero veamos finalmente los resultados. Teniendo en cuenta los neumáticos mencionados, todos los demás neumáticos fueron recomendados y, como dice el propio probador, no había grandes diferencias entre ellos en la nieve. Así que la decisión se tomó principalmente en mojado, que es prácticamente la disciplina más difícil para los neumáticos de invierno. Y aquí el Bridgestone Blizzak LM-005 obtuvo la mejor puntuación, gracias a unos resultados casi perfectos en ambas disciplinas de aquaplaning. Le siguió de cerca, a 3 puntos, el Hankook icept X evo3. Sin embargo, prácticamente perdió estos tres puntos en ruido y resistencia a la rodadura, factores que no afectan a la manejabilidad. Hankook tiene una política de precios muy favorable, por lo que el segundo puesto es una muy buena noticia para los conductores ahorradores que no quieren renunciar a la calidad. Sólo Michelin y Continental tuvieron que conformarse con el tercer y cuarto puesto, donde Hankook les superó por poco, y de nuevo, en mojado. Michelin y Conti, sin embargo, ofrecen precisamente una menor rumorosidad y resistencia a la rodadura que Hankook no puede ofrecer. Hay que señalar que la prueba no analizó el kilometraje de los neumáticos, una disciplina en la que Michelin será muy fuerte, y que probablemente habría barajado los resultados. El siguiente es el nuevo neumático de Nokian, cuya clasificación es un éxito. Pero mucho depende del precio, que probablemente sea sólo ligeramente inferior al de Hankook. Sin embargo, si es más barato en todas las dimensiones, sin duda merece la pena tenerlo en cuenta.
Y luego sólo quedan Goodyear y Pirelli. Para Goodyear, esta es la primera prueba que hemos visto este neumático en una variante SUV, y aunque el neumático es recomendado en la prueba, la relación precio/rendimiento no sale tan bien parada. Prácticamente el mismo resultado obtuvo Pirelli, que puede recomendarse si rinde bien en su tamaño. De lo contrario, hay mejores alternativas.
Resultados completos de la prueba aquí.