La semana pasada, fuimos testigos de una exhaustiva comparación de distancias de frenado de neumáticos de invierno realizada por Autobild, que sirvió como prueba clasificatoria para la prueba principal. El serio compromiso de Autobild con las pruebas de neumáticos queda demostrado por el hecho de que, unos días después, se llevó a cabo una prueba de distancia de frenado similar, esta vez centrada en los cada vez más populares neumáticos para todas las estaciones. La prueba incluyó un total de 37 neumáticos, que Autobild evaluó tanto en condiciones de frenado en seco como en mojado.
Antes de revisar los resultados, recapitulemos la metodología. En esta ocasión, Autobild midió las distancias de frenado tanto en superficies mojadas como secas a partir de una velocidad inicial de 100 km/h, lo que difiere significativamente de su variante de invierno, en la que el frenado se realiza sobre nieve y superficies mojadas a partir de velocidades de 50 km/h y 80 km/h, respectivamente. La prueba sirve como ronda de clasificación para la prueba detallada, en la que participarán los 15 mejores neumáticos.
Autobild también evaluó los neumáticos de invierno y de verano para proporcionar valores de referencia dentro de cada tipo de neumático. El neumático de verano se detuvo en 45,6 metros sobre pavimento mojado y 34,9 metros sobre pavimento seco, mientras que el neumático de invierno se detuvo en 54,7 metros sobre mojado y 42,3 metros sobre superficies secas.
Examinando al ganador de la prueba de distancia de frenado, el neumático Bridgestone Turanza All Season 6, que se detuvo en 50,5 metros sobre pavimento mojado y 36,8 metros sobre pavimento seco, observamos que los neumáticos de verano rinden significativamente mejor sobre superficies mojadas, mientras que los neumáticos de invierno rinden considerablemente peor. Esto define en cierto modo a los neumáticos para todas las estaciones: su punto débil no es el rendimiento sobre nieve, como cabría suponer, sino sobre calzadas mojadas. Esto se debe principalmente a que tienen menos surcos en la banda de rodadura para evacuar el agua y optimizar la tracción sobre nieve.
Cabe destacar que Bridgestone destaca desde hace tiempo en frenada sobre mojado. En esta prueba, se detuvo 3 metros antes que el segundo clasificado, el Pirelli Cinturato All Season SF3, y el tercero, el Continental AllSeasonContact 2, ambos reconocidos en otras pruebas como modelos fiables de neumáticos para todas las estaciones. Bridgestone también obtuvo unos resultados muy ajustados sobre pavimento seco; la diferencia con Pirelli fue de sólo 0,1 metros, mientras que Continental tardó 3 metros más.
Test ganador

Bridgestone Turanza All Season 6
Dimensiones: 185/35R16 - 275/70R21
Número de medidas: 92
Número de pruebas: 5
Mostrar más detalles...La calidad del ganador queda aún más patente con el cuarto clasificado, el legendario modelo CrossClimate 2, que tardó 6 metros más en detenerse sobre pavimento mojado en comparación con el ganador de la prueba.

Michelin CrossClimate 2
Dimensiones: 155/35R15 - 275/70R21
Número de medidas: 121
Número de pruebas: 5
Mostrar más detalles...Otras posiciones destacadas son Vredestein Quatrac, Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 y Kleber Quadraxer 3, así como el inesperado recién llegado GT Radial ClimateActive, sobre el que tenemos mucha curiosidad en la prueba final. También nos interesa la comparación con Kleber, considerado actualmente uno de los pocos neumáticos asequibles para todas las estaciones.

GoodYear Vector 4Seasons Gen-3
Dimensiones: 155/30R14 - 315/70R21
Número de medidas: 126
Número de pruebas: 5
Mostrar más detalles...En conclusión, esperamos con impaciencia los resultados finales, en los que seguramente surgirá una interesante competición. También merece la pena mencionar que, aunque Bridgestone ganó por un amplio margen, esto se debe en parte a la metodología de las pruebas, que no se centra en el rendimiento sobre nieve. Del mismo modo, en la prueba de Autobild del año pasado, Bridgestone ganó la prueba de distancia de frenado, pero tuvo que conformarse con el tercer puesto en la prueba final debido a un rendimiento algo peor sobre nieve y a una durabilidad inferior.